Дорожные плиты

      Плиты дорожные железобетонные выпускают в качестве готовых элементов для обустройства дорожного полотна, имеющего нагрузку Н-30 и Н-10. На заводе для их производства используют бетон трехметровый, имеющий в составе ненапрягаемую арматуру и шестиметровый, подверженный предварительно напряженному армированию. Дороги, укрепленные плиточным покрытием, установленном на время или для постоянной эксплуатации, встречаются как в небольших городах и селах, так и в мегаполисах.

   Дорожные плиты железобетонные – это отдельные идентичные платформы, являющиеся частью инженерных сооружений, выполняющие одинаковую функцию по обеспечению безопасного проезда транспорта длительный период. Такие ЖБИ используют для создания взлетных полос, стартовых, смотровых площадок, ж/д, линий и остановок для трамваев, автотранспортных шоссе, кольцевых линий, где движется транспорт внушительной грузоподъемности.

   Здесь вы сможете заказать плиты дорожные железобетонные с доставкой в район укладки, если есть подъездные пути. Чтобы проконсультироваться по продукции, выяснить текущую цену дорожных плит железобетонных различных видов или подсчитать стоимость покупки со скидками, звоните нашим менеджерам по номерам телефонов, размещенным на сайте. Мы ждем ваших заказов: Пн-Пт, время работы: 9:00 – 18:00.

Как появились дорожные плиты из бетона и железа

   Люди начали строить дороги в древности, задолго до н. э. Вначале это были деревянные настилы из ясеневых, дубовых, липовых бревен. На Западе такое мощение использовалось впервые в районе Великобритании, на Востоке – в Месопотамии. Затем придумали мостить плитками из известняка, толщиной 15 см. Такие дорожные плиты были найдены на о. Крит, находка датируется III в. до н. э. В Индии дороги стали выкладывать кирпичом, что существенно ускорило торговлю с соседними странами.

   Когда появился вьючный и колесный транспорт, древние государства начали осваивать новые территории, появилась необходимость обеспечить к войскам хорошие подъездные пути, снабжать их провиантом, наладить сообщения. Быстрое перебазирование войск нередко решало исходы сражений. Именно в то время дорожные системы стали стремительно развиваться как на Востоке, так и на Западе. Активная торговля между странами также способствовала развитию дорожных сетей.

   В XVII стали не просто прокладывать новые дороги, но и укреплять их, поскольку появился грузовой транспорт на рессорах, ремнях, далее начали использоваться стальные конструкции. Транспорт требовал более ровного покрытия и водоотвода. В те времена люди задумались об обустройстве водостоков, чтобы не задерживать в дороге повозки и кареты, а также не погрязнуть в грязи и воде во время дождей или наводнений.

   На стыке XVIII-XIX вв. изобрели пакеляж – дорожные плиты с остроконечным выступом снизу, напоминающие перевернутую пирамиду. Проезжающие повозки сильнее вдавливали острый конец, тем самым укрепляя покрытие естественным образом.

   В XIX в. с возникновением автомобилей дорожное полотно потребовало изменений в технологии и материалах. Дорожное строительство сформировалось как отрасль. При обустройстве дорог начали использовать асфальт. Его разогревали в котлах, перемешивая с природным известняком и песчаником в качестве щебня. Предварительно щебенку пропитывали битумом, производимым из смолы. Усыпав дорогу мелким камнем, строители заливали ее этой смесью, утрамбовывали, равняли.

   Очередной виток в становлении дорожного строительства – создание железобетонных плит. Самые первые экспериментальные изделия такого предназначения уложили в начале прошлого века в Соединенных Штатах, в Детройте. Новое, незнакомое покрытие из бетона дало высокие параметры при проверке на сопротивление нагрузкам и влияние осадков, воды, зыбкого грунта. Это, по мнению исследователей, было главной проблемой предыдущих покрытий. Сегодня в США бетонные дороги уже во многих местах сменили асфальтированные.

Железобетонные плиты в качестве дорожного покрытия

   Дорога из бетона не случайно считается самым прогрессивным методом обустройства путей. У нее есть много весомых плюсов по сравнению с асфальтированной:

·       Срок службы бетонных покрытий свыше 40 лет (асфальтовые продержатся не более 10).

·       Ремонт нужен 1-2 раза в течение всего срока, тогда как асфальтовую нужно ремонтировать каждые 3-4 года.

·       Железобетонные плиты дорожные лучше переносят влияние атмосферы, дождь, снег, перепады температур, жару, холод и прочие негативные условия.

·       Бетон – экологичный материал. При его укладывании нет загрязненных выбросов в воздух. При нагреве, например, от солнечных лучей он не выделяет в атмосферу вредных веществ, в отличие от асфальта.

·       Бетонное покрытие не деформируется от давления колеc большегрузной техники.

   Цена дорожного покрытия из железобетонных плит будет выше, чем уложить асфальт, однако надо учесть редкость ремонта, долгое использование. В пересчете на долгосрочную перспективу такой метод получается более выгодным финансово. К тому же для России с ее диапазоном температур от -60 до +45 автодороги из материала, которому такие климатические условия не страшны, больше подходят.

Какие разновидности имеют железобетонные дорожные плиты

   Плиточное производство создает сборные, собирающиеся из нескольких серий, и монолитные, залитые целиком изделия. Они выпускаются различных габаритов, форм, конфигураций. По форме железобетонные плиты дорожные выпускаются как прямоугольники, шестиугольники, трапеции. Особенность всех этих элементов в нанесении рифленого рисунка на поверхность. Это повышает сцепку колес автотранспорта с дорожным полотном и минимизирует аварийные ситуации.

   Рифление ромбиками сверху дорожной плиты создается с помощью стального поддона, производимого по ГОСТ 8568-77. Рельефная канавка имеет определенную глубину: для аэродромных плит – 1,2 мм, для остальных разновидностей – от 1 мм. Бороздкам рифления необходимы четкие грани без сколов и искривлений. Шероховатость достигается в следствии обработки бетона ленточными брезентовыми ремнями или щетками с волосками из капронового волокна. Делается это после того, как смесь уплотнят в формирующей емкости. Железобетонные плиты дорожные различаются по способу их использования, назначению и конструкционным параметрам.

   Дорожные плиты для постоянного использования – производятся из бетонной смеси с укреплением в виде предварительно напряженной арматуры. Они ставятся на дороги с любым назначением, экономят временные затраты на монтаже. С ними можно быстро построить дорогу, применимую для автотранспорта даже серьезной тоннажности. Железобетонные плиты такого направления применяются даже в проблемном климате.

   Дорожные плиты для временного использования – производятся из бетонной смеси без армирования по длине. Имеют меньший параметр износостойкости и долговечности. Они нужны, когда дорогу надо сделать на недолгий срок, например, при постройке временных подъездных путей на строительный либо промышленный объект.

   Дорожные плиты повторного использования – предполагают реконструкцию демонтированных покрытий, установленных ранее. Покрытие отличается тем, что легко восстанавливается из старого материала. Это нисколько не влияет на конечные свойства и характеристики. Использованные ранее б/у плиты ЖБИ применяют в обустройстве временных дорожных путей, строительных площадок, военных плацдармов и так далее. С ними полотно становится дешевле в разы. Строятся такие дороги быстро.

   Железобетонные плиты дорожные могут быть изготовлены по нормативам разных ГОСТ и серий, каждый из которых регламентирует особый состав, марки армирующих частей, бетона, количество и направление арматуры, добавки. Отдельно выделяют группы сборных конструкций, монолитов, для ж/д платформ, аэродромных и портовых покрытий, автодорог с обычными требованиями и особыми, подъездных путей к складам, заводам и так далее.

Из чего делают железобетонные плиты для дорог

   Изготавливая бетонированные настилы, берут тяжелый, средне плотный бетонный раствор М400-М800. Для прочности он снабжается металлической арматурой. По предписаниям СНиП 2.01.01 его свойства соотносятся с температурными показателями региона (считают по наиболее низкотемпературному месяцу) по морозостойкости и водонепроницаемости. Приводим нормативные стандарты по постоянным (в скобочках временным) покрытиям:

·       теплее 5 градусов мороза – F100/W2 (F75/W2);

·       с 5 до 10 градусов мороза – F150/W4 (F100/W2);

·       больше 15 градусов мороза – F200/W4 (F150/W2).

   Чтобы изделие прослужило подольше, в бетон дорожных плит добавляется щебень из гранита или известняка. Иногда нужны добавки для повышения пластификации и газообразования.

   Армирование также имеет свои стандарты. На напрягаемую арматуру предварительно напряженных плит идет стержневая арматурная сталь, упроченная методом термодинамического воздействия. Как исходный материал для таких элементов подойдет сталь Ат-V, Ат-IV, Ат-IVC, также используется горячекатаная сталь А-V, Ат-IV. Проволоку Вр-I и стержневую сталь Ат-IIIC, A-III, F-I пускают на ненапрягаемые арматурные вставки.

   При армировании дорожных плит на аэродромные полосы руководствуются ГОСТ 25912-2015, а именно: продольно располагают напрягаемые арматурные вставки, поперек – ненапрягаемые.

   Особенность напрягаемого армирования в стержневой арматуре, производимой из стальных прутов маркировки А800, А600, металлических канатов К7, К7Т, имеющих показатель временного сопротивления от 1770 Н/мм2. Армирование может проводится с одиночными целиковыми стержнями и пучками прутов без стыков.

   Ненапрягаемые арматурные элементы создают из арматурной стали В500С, А500С, А400, А240, также может применяться проволочный материал Вр-1.

Какие размерные отклонения допускает ГОСТ

   При создании плит возможны отклонения. Их допустимое значение оговаривает ГОСТ 21924.0-84, где указано, что дорожные плиты, рассчитанные на постоянную установку или только на время, могут по размеру либо прямолинейности иметь разную степень неточности. Там же указываются нормативный стандарт таких отклонений.

Таблица максимально допустимых неточностей

Габарит, м

Постоянные

Временные

По линейному размеру

По прямолинейности профиля

По линейному размеру

По прямолинейности профиля

до 2,5

6

4

10

6

2,5 – 4

8

5

12

8

от 4

10

6

15

10

   Что касается раковин, наплывов на рабочей площади, максимально возможное отклонение в их размерах:

·       в диаметре, длине, ширине – 15 мм;

·       в глубину или в высоту – 10 мм;

   Раковины сбоку или на нерабочих поверхностях могут иметь превышение размера до 20 мм.

   ГОСТ допускает наличие околов бетона ребра, но им не следует уходить вглубь больше, чем 10 мм на рабочей стороне и 20 мм – на нерабочей.

   Производственные плиты дорожные железобетонные ГОСТ считает стандартными, если трещины, появившиеся при сжатии и усадке не превышают 50 мм и 0,1 мм по длине и ширине соответственно. По регламенту их должно образовываться не больше 5 на площади в 1,5 м2.

Требования к приемке и хранению дорожных плит

   Качество продукции, выпускаемой предприятием, оценивают на соответствие предписаний ГОСТ после проведения приемосдаточных испытаний. На приемке до размещения на складе дорожные плиты железобетонные проходят контрольные исследования по следующим категориям:

·       прочность конструкции (на сжатие, передаточная, отпускная);

·       верное расположение армирующих деталей;

·       напряжение арматуры, когда в изделии она напрягаемая;

·       надежность соединения в местах сварки;

·       достаточный размер защитного слоя до начала армирования;

·       точность геометрических данных изделия.

   Шестиугольные платформы отправляются на приемосдаточные испытания, где проводится приемка по прочности бетона на сжатие при изгибе. Для трапециевидных и прямоугольных представителей ЖБИ предусмотрены периодические испытания, их проводят 1 раз в месяц.

   Перевозить, размещать и хранить плиты дорожные разрешается лишь параллельно земле. Для хранения на складе их укладывают штабелями, которые должны быть не выше 2 м. Они укладываются на ровное основание с подложкой в зонах, где плиточные изделия сможет поднимать и перемещать кран. Если в основании грунт, толщина подкладки берется от 10 см, при твердом основании ее слой должен быть не меньше 5 см.

   Между железобетонными плитами вставляются поперечные прокладочные детали более 2,5 см толщиной. Их располагают вертикально друг над другом в зоне подъема. Должна обеспечиваться свобода манипуляций при погрузке на транспорт для отправки и последующего монтажа. При этом соблюдаются предписанные меры для того, чтобы исключить повреждения.

Обозначение маркировки на железобетонных дорожных плитах

   Маркирование готовой плиты происходит с применением буквенно-цифрового формата. Информационный код составляют ряды цифр или букв, которые разделяет дефис.

ГОСТ 21924.0-84

1.    Первый ряд знаков содержит данные о форме, виде и габаритах изделия. Применяют значение «1», если подразумевается постоянное использование, «2» – когда можно покрывать временно. Последующие литеры поясняют форму:

П – прямоугольная;

ПБ – прямоугольная, имеющая 1 совмещенный борт;

ПББ – прямоугольная, у которой 2 совмещенных борта;

ПТ – трапецеидальной формы;

ПШ – шестиугольная форма;

ПШД – шестиугольная осевая диагональная;

ПШП – шестиугольная осевая поперечная;

ДПШ – диагональная половина шестиугольной плиты;

ППШ – поперечная половина шестиугольной плиты.

   После этого идет размерность по дециметровому измерению. Надо учитывать, что десятые и сотые части не указывают, округляют до целого. Это измерение у каждой из форм железобетонной плиты дорожной свое:

·      у прямоугольника – ширина + длина;

·      у трапеции – исключительно длина;

·      в шестиугольном формате – диагональ.

2.    В последующий ряд входит нагрузка, какую поверхность будет выдерживать. Если у нее стоит напряженная арматура, добавляется еще и информация о классе стали, который выбран для изготовления. На изделиях, имеющих пазы, чтобы ставить плиту беспетлевым способом, пишут литеру Б».

ГОСТ 25912-2015

1.    До дефиса проставляют сокращение «ПАГ», то есть обозначение плиты аэродромной гладкой.

2.    Дальнейший ряд знаков указывает на размерность толщины в см и параметры напрягаемой арматуры.

3.    Ряд три – это индекс. Если в изделии ПАГ 10 стержней напрягаемых, ставят индекс «1», если 12 – не ставят вообще.

4.    Четвертый набор знаков также представлен индексированием. Он обозначает размер стержней в диаметре дорожных плит железобетонных, в которых присутствует предварительно напрягаемая арматура:

·       «1» – 12 мм;

·       «2» – 16 мм;

·       отсутствует – 14 мм.

Серия 3.503.1-91

1.    Вначале идут знаки разновидности изделий. В этой серии 2 разновидности кодировки: ПНД – с напряженным армированием или ПНДм – ЖБИ в матричной форме, имеющее скошенные борта.

2.    Далее вписывается размер (шир., дл.) в метрах и А-V (по классу арматуры).

Серия 3.503.1-93

1.    Вид изделия ПД, то есть плита дорожная. За этими буквами может ставиться индекс «С», обозначающий, что средняя минусовая температура, взятая из расчета наиболее холодного пятидневного периода ниже 40 градусов, соответственно изделие может эксплуатироваться в регионах с суровой зимой.

2.    После дефиса проставляют размер в дм.

3.    Потом опять ставится дефис, и пишется нагрузка на колесо (в тс).

Серия 3.504.1-20

1.    Маркировка этой серийной группы изделий обозначается вначале аббревиатурой с литерой «П», если плита состоит из сборных деталей:

ПУ – с усилением;

ПЖ – железнодорожная;

ПЖУ – железнодорожная с усилением.

   И с буквами «МП», если плита монолитная. Например, «МП» означает монолитное покрытие цементобетонное, а если в конце добавлена строчная «а», то – армобетонное.

2.    Далее через точку ставят все габаритные замеры в дм.

Серия 3.503-17

   Вначале указываются данные «ПД», то есть обозначают плиту дорожную, далее следует типоразмер, цифровые данные за дефисом информируют о нагрузке на колесо. Например, 150х175х18 см, нагрузка на колесо 6/9,5 т – следовательно ПД 1-6/ПД 1-9.5; следующие параметры:

·       150х300х18 см – 6/9,5 т – ПД 2-6/ПД 2-9.5;

·       150х300х22 см – 16/23 т – ПД 3-16/ПД 3-23.

   Если изделие можно эксплуатировать при сильном холоде (ниже 40 градусов), добавляют литеру «С».


Таблица видов дорожных плит.jpg

Заказать звонок

Укажите свой контактный телефон, и мы перезвоним вам в течении 5 минут

Отправить заявку
Прикрепить свои файлы